黄茅海跨海通道管理中心工程技术部副经理毕玉介绍，项目采用模块化的钢筋施工技术，建设过程就像“搭积木”一样，最终将模块化钢筋整体吊装对接。

　　黄茅海跨海通道于2020年6月开工建设，是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区的又一跨海重大工程。试运营期间，将暂免道路通行费用。

　　其中，项目主桥黄茅海大桥采用了三塔斜拉桥的设计，这也是世界上已建成最大跨径的三塔公路斜拉桥。黄茅海跨海通道管理中心主任朱超介绍，建设团队创新采用了“小蛮腰”异形主塔的设计。

　　广东省交通运输厅总规划师李静：逐步实现粤港澳大湾区一小时交通圈，我们还将持续推进交通基础设施建设，为粤港澳大湾区建设织密“快车道”，带动粤港澳大湾区的深度融合发展。

　　朱超：这样独柱渐变的结构，能够有效减小桥墩的阻水率，提高桥塔的防撞能力，同时该断面也使风对结构的影响变得最小。

　　粤港澳大湾区重大工程之一——黄茅海跨海通道11日正式通车，广东珠海到江门的通行时间从过去1个多小时缩短到30分钟左右，大湾区立体交通网络进一步织密。

　　央广网北京12月12日消息（记者吴媚苗 魏星 罗平章）据中央广播电视总台中国之声《新闻和报纸摘要》报道，粤港澳大湾区重大工程之一——黄茅海跨海通道11日正式通车，广东珠海到江门的通行时间从过去1个多小时缩短到30分钟左右，大湾区立体交通网络进一步织密。

　　黄茅海跨海通道起于珠海市平沙镇，终点在江门台山市斗山镇，全长约31公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，设置高栏港大桥、黄茅海大桥2座主桥。

　　毕玉：模块化的施工技术大大缩短了高空作业时间，减少高空作业人员60%以上，有效降低了安全风险，同时将主塔钢筋安装由4天缩短至1天。